Рычаг задний правый продольный M6 (GJ,GL) 2012-2022
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Задние рычаги — основа многорычажной подвески, и когда сайлентблоки в них изнашиваются, машина начинает плавать в поворотах, а задняя ось живёт своей жизнью на неровностях. Для автомобилей Mazda (Мазда) проблема осложняется тем, что в задней подвеске работает не один рычаг, а целая система: продольные, поперечные, серпообразные и рычаги под пружину — и каждый отвечает за свой параметр управляемости.
Распространённый сценарий: владелец Мазда 6 с пробегом за сто пятьдесят тысяч слышит стук сзади справа при проезде стыков, меняет стойки стабилизатора — стук остаётся. Оказывается, износился сайлентблок серпообразного рычага, и теперь нужен не только сайлентблок, но и сам рычаг, потому что посадочное место уже разбито. Если с диагностикой есть сомнения, в 5parts помогут спокойно разобраться.
Рычаги задние Мазда как категория охватывает продольные, поперечные, серпообразные рычаги и рычаги под пружину для разных моделей. Чаще всего их ищут после диагностики развала-схождения, когда регулировочные болты уже не справляются с уводом задней оси.
Рычаг задний сход-развальный Мазда 6 (GG) 2002–2007 — позиция для первого поколения Мазда 6. Сход-развальный рычаг на GG отвечает за угол схождения задних колёс, и когда его сайлентблоки изнашиваются, задняя ось начинает подруливать на неровностях. На стенде развал-схождения это видно сразу: регулировочный болт уже выбран до упора, а угол всё равно не выставляется.
Рычаг задний серпообразный Мазда 6 (GG) 2002–2007 — ещё один элемент задней многорычажки первого поколения. Серпообразный рычаг на GG держит ступицу снизу и принимает на себя боковые нагрузки в поворотах. Характерный симптом износа — глухой стук сзади при проезде ям наискосок, когда одно колесо нагружено больше другого.
Рычаг задний поперечный короткий Мазда 6 (GH) 2007–2012 — позиция для второго поколения Мазда 6. Короткий поперечный рычаг на GH задаёт поперечное положение ступицы, и при его износе заднее колесо гуляет в арке на пару миллиметров — этого достаточно, чтобы резина начинала стираться волной по внутренней дорожке.
Рычаг задний левый под пружину Мазда CX-5 (KE) 2012–2017 — позиция для первого поколения самого массового кроссовера Мазда. На CX-5 задние рычаги под пружину нагружены сильнее, чем на легковых моделях, из-за большего хода подвески и увеличенной снаряжённой массы. При замене важно проверить состояние ответного сайлентблока в подрамнике — если он тоже на пределе, новый рычаг долго не проходит.
Рычаг задний левый продольный Мазда CX-7 (ER) 2007–2012 — позиция для первого поколения CX-7. Продольный рычаг принимает на себя нагрузки при разгоне и торможении, и на тяжёлом кроссовере с турбомотором его сайлентблоки изнашиваются быстрее, чем на легковых Мазда. Существует в левом и правом исполнении.
Рычаг задний правый продольный Мазда CX-7 (ER) 2007–2012 — правая версия того же рычага. Левый и правый продольные рычаги на CX-7 зеркальны, но не взаимозаменяемы — сайлентблоки в них имеют разную ориентацию относительно направления движения. При замене важно не перепутать сторону.
Рычаг задний правый продольный Мазда CX-5 (KE) 2012–2017 — продольный рычаг для первого поколения CX-5, также существует в левом и правом вариантах. На CX-5 продольные рычаги задней подвески имеют увеличенный ресурс по сравнению с CX-7, но после ста тысяч пробега их сайлентблоки всё равно начинают сдаваться — и стук при трогании с места становится первым сигналом.
Первое: в многорычажной подвеске каждый рычаг выполняет свою функцию. Продольный держит колесо в продольном направлении, поперечный — в поперечном, серпообразный задаёт геометрию схождения. Если менять рычаги по одному, не разобравшись, какой именно изношен, можно потратить деньги и не решить проблему. Второе: левые и правые рычаги — не взаимозаменяемы. На CX-5, CX-7 и Мазда 6 продольные рычаги зеркальны, и при установке левого рычага на правую сторону сайлентблок окажется под нагрузкой в обратном направлении, что сократит его ресурс в разы. Третье: после замены задних рычагов обязательно делается сход-развал задней оси. Даже если новый рычаг визуально идентичен старому, геометрия подвески меняется на десятые доли градуса — и резину начинает есть. Четвёртое: болты крепления рычагов на многих моделях Мазда — одноразовые с фиксатором резьбы, и при замене рычага старые болты почти всегда идут под замену.
На практике: заменили задний серпообразный рычаг на Мазда 6, а сайлентблоки в подрамнике оставили старые. Через пять тысяч километров стук вернулся — новый рычаг расшатал изношенные сайлентблоки подрамника быстрее, чем это сделал бы старый. Если важно не ошибиться с первого раза, в 5parts помогут проверить выбор.
Мы отправили письмо с инструкциями по восстановлению пароля. Проверьте почту.